本文为我司首席经济学家杨敬昊接受《证券日报》刘琪、杨洁记者采访的回答，头版刊载请点击此处。

波罗的海干散货运价指数（下称BDI）走势转强的主要原因是原油价格的再次走强。在12月初奥米克隆变种在欧美国家爆发之后，叠加美联储加速Taper和2022年加息预期的三重影响，以WTI原油价格从前高一度回撤超过25%，与此同期上期所的燃料油主力合约价格也从3291元/吨回撤至2358元/吨。我在12月接受贵报及其他媒体的采访时提到，上述三重影响主要还是一过性的市场心理冲击为主，原油的基本供需格局并未发生根本性改变，自12月3日探底以后，原油价格一路走高，非但突破了前高，而且一度达到93美元，直逼100美元大关。这是对于BDI走势的一个重要拉升因素，航运价格结构中燃料成本是非常重要的刚性因素，尤其在欧美国家全力疏港缓解供应链中断的背景下，BDI对原油价格及其炼化产物燃料油的价格会更加敏感，因此走势转强，也就不在意外。

对外贸企业而言，主要需要注意以下两个方面的风险，外汇和运费。应对方式主要是（1）对贸易对象的结算外汇币种安排基于自身财务状况的远期互换，以最大限度规避外汇风险；（2）对卖方市场势力较强的外贸企业，也可在商务合同中，运费按照背靠背点价计入合同标的价格当中，以规避运费风险。对物流运输企业而言，特别是海运企业，可能由于目的港的代理商及服务商的不确定性，建议安排适当比例的燃料油或低硫燃料油的套期保值以规避未来可能出现的成本进一步上涨。

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