本文为我司首席经济学家杨敬昊接受《China Daily》欧阳诗嘉记者采访的回答并登载在Business版，网页版新闻链接请点击此处。

《国家公路网规划》（以下称《规划》）是与《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》相配套的公路交通基础设施建设规划，规划期同样覆盖至2035年，远景展望规划至本世纪中叶。

从宏观经济，特别是财政政策刺激允许地方政府适度超前开展基础设施建设投资的角度，可以观察到一个重要的亮点，即高等级公路路网规划覆盖的进一步下沉。以高速公路为例，《规划》中提出国家高速公路规划里程16.2万公里，其中包含0.8万公里的远景展望规划。而截至2021年我国高速公路总里程12.4万公里，这意味在2035年以前全国范围内至少新建3万公里的高速公路。规划还特别明确提出了国家高速公路全面连接地级行政中心、城区人口10万以上的市、县行政单位以及重要陆路边境口岸。在我国高速公路路网规划相当完善的背景之下，新建这3万公里的高速公路，虽然边际增幅有限，但也意味着高速公路规划建设的地区的地理地质条件艰巨、工程施工难度上升的边际建设成本上升。“最后三万公里”所能起到的基建投资拉动作用不容小觑，也正因此才使得我国高等级公路交通基础设施覆盖进一步下沉，路网得到全方位完善。此外，国道路网也在《规划》中被重点强调，国道路网要全面连接县级及以上行政区、国家重要旅游景区、陆路边境口岸。与高速公路路网的下沉覆盖形成有机互补。

对经济增长的稳定角度，作为固定资产投资的重要组成部分，基础设施建设投资是财政政策牵引我国经济增长的重要引擎。特别是高等级公路的建设资金，相当比例会由中央财政通过下拨专项资金用以施工建设。这一方面解决了地方财政所面临的经济压力，另一方面有效地为项目所在地方的经济增长起到推动作用。更深一层是在于，在适度超前开展公路基础设施投资的同时，路网的便利性有利于地方政府在路网沿线规划工业园区等工业建设用地，从侧面对地方政府招商引资兴建工业项目起到助力和推动，这也会对稳定经济大盘起到推动作用。

依照我司合规和内控要求，对本文及其转载和引用，须作以下声明：
1. 本文中的信息均源于公开资料，仅作参考之用，并力求准确可靠，但对于信息的准确性及完备性不作任何保证。不管在何种情况下，本文不构成个人投资建议，也没有考虑到个别客户特殊的投资目的、财务状况或需要，不能当作购买或出售报告中所提及的商品及其资产标的或合约的依据，且本公司不承担因根据本文操作而导致的损失。
2. 依照中华人民共和国证券监督管理委员会《证券期货投资者适当性管理办法》及其配套指引，敬请投资者依照投资者适当性测试结果，审慎操作，并注意可能存在的交易风险。
3. 对本文的引述、引用和转载行为，依照《中华人民共和国著作权法》须注明出处；除采访媒体以外的媒体、机构或个人对本文进行全文转载或引用的，除注明出处以外，必须取得我公司的书面授权。
特此声明。